郑州棉花代理新模式资金零投入开户和配资账号自由切换     据记者了解，由于欧洲早在2013年起就开始实施第六代排放标准，因此合资品牌在技术层面的切换相较于自主品**有一定的经验。市面上的德系品牌、日系品牌推进速度较快，车型与价格均相对稳定，成为现阶段“国六”切换期最大赢家。

中汽协发布的数据显示，今年1月份-4月份，国内市场德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售109.95万辆、100.85万辆、37.69万辆、18.79万辆和1.28万辆，占乘用车销售总量的24.80%、22.75%、8.50%、4.24%和0.29%。
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与上年同期相比，韩系和法系降幅最为明显，而丢失的市场份额尽数被德系和日系车型收入麾下。记者从一家宝马4S店了解到，该店早已完成了全系标准的“国六”车型切换，目前在售车型均满足“国六”排放标准。

日系品牌方面，东风日产乘用车公司副总经理陈昊在接受《证券日报》记者采访时表示，东风日产早在2018年下半年，就投资数十亿元完成了“国五”到“国六”产品的换代升级。记者注意到，在工信部首批通过“国六B”审核的车型名单中，近半数车型来自东风日产。早在2019年2月份，该公司旗下“国六”车型产量占总产量比重就已接近90%。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，由于“国六”标准参考欧洲标准的制定思路，进口车和合资品牌的切换表现很强，顺利占据了领先地位，但自主品牌比较吃力。

尽管来自整车厂、经销商以及各大协会的争议声不断，但“国六”排放标准施行的脚步依然笃定且日益迫近。“一流企业做标准，二流企业做技术，三流企业做产品。”生态环境部机动车排污监控中心的一名专家对《证券日报》记者透露，“国六”是我国第一次不跟随欧标美标做出的标准，好比将竞争拉至同一起跑线，意义非常重大。
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